7月20日深夜11时许，位于我区东环大道与市府大道交叉口的台州市域铁路S2线（以下简称“S2线”）东环大道站灯火通明，中铁电气化局S2线土建5标项目部百余名身着反光背心的施工人员如精密齿轮般协同战斗，在侧的吊车将最后一块导改围挡精准落位。

历时600余天的前期工作攻坚战就此画上句点。由此，位于S2线“心脏”位置的土建5标全面转入主体围护结构施工阶段。

啃下项目前期“硬骨头”

随着车流在新开辟的临时通道上平稳通过，S2线土建5标项目党支部书记、总工程师皇甫深洲长舒一口气：“这相当于为全线撕开了一道关键突破口。”

S2线全长66.57公里，其中，土建5标正线长达5.7公里。而这短短的5.7公里，途经市府大道，穿越了中心大道、东环大道、疏港大道等台州主城区核心路段，如何在保障市民正常出行的前提上开展施工，成为建设者们必须啃下的“硬骨头”。

“每个车站都涉及数十条管线迁改，建设过程中要进行4次以上交通导改，协调难度大，是项目前期最硬的骨头。”进入前期筹备以来，皇甫深洲每天盘算最多的就是每个站点涉及多少管线、如何优化交通导改方案等，“市民广场站管线迁改34条，东环大道站迁改57条……东环大道站与市民广场站作为核心站点，面临城区主干道交叉口施工的严峻挑战。”

为尽快腾出施工面，椒江区领导、台州交投集团及台州轨道公司相关负责人成立了专班，组建微信攻坚群，实时掌握进度；椒江区铁路建设指挥部成立临时党支部，党员带头开展“晨巡夜查”，现场督促落实问题；施工单位积极配合管线迁改、交通导改工作，在每个站点安排负责人，紧跟节奏，协调政策处理问题……

东环大道站位于东环大道与市府大道交叉口，日均车流量超8万辆。为此，建设团队与交警部门成立联合专班，采取“渐进式导改”策略，最终确定分6次导改的方案。

面对市民广场站周边复杂的交通环境，施工单位主动追加投资300余万元在葭沚泾河道上方架设长36米的钢栈桥作为临时导改路，不仅保留双向4车道通行能力，更提前30天完成围蔽施工条件，为车站主体结构施工赢得宝贵时间。

经过各方共同努力，项目前期作业实现了“施工不断交通、导改不降效率”的双赢目标。据悉，S2线土建5标3个站点共涉及交改14次，雨污水、给排水、燃气、通信、电力、中水等管线迁改118条，迁改数量多、时间紧，难度大，为此，先后组织管线协调会100余次，交通疏解协调会20余次。在市区两级政府及企业的努力下，扫除了各站点前期难点，实现了工程建设与民生保障的平衡发展。

激活“心脏”带动全线建设

7月17日，S2线市民广场站施工现场，一台320吨履带吊与一台200吨履带吊合力将一幅重达59.084吨的钢筋笼稳稳吊起，在十几名工人的配合下把钢筋笼缓缓放入地槽……88幅地连墙正昼夜不息地浇筑。

市民广场站车站长211米，宽22米,地下两层站。自5月10日完成交通疏解以来，土建5标迅速展开场地标准化建设，攻克2座11米废弃沉井处理，完成槽壁加固，并于6月30日完成首幅地下连续墙施工。根据计划，这88幅地连墙预计在8月底完成施工，年底车站围护结构全部完工。

“根据工艺要求，地连墙浇筑需要连续8到10小时不间断施工，因此会存在夜间施工的情况。”S2线土建5标项目负责人崔晋中指着一旁的智能噪音检测设备介绍，“噪音一超过设定值就会发出警报，施工人员会立即对噪音工序进行调整。此外，我们还关闭了警示语音功能，采用噪音小、性能好的机器设备，将噪音降到最低，尽量不影响周边居民生活工作。”

此外，该项目部还积极践行绿色发展理念，采用喷淋降尘、雾炮等智能环保设备，安排专人清扫周边道路，最大程度降低施工对周边环境的影响。

台州地下多淤泥地质，地层流变性强，易引发周边沉降。土建5标还配备技术骨干，精心编制专项方案严控细节，有效保障施工过程中沉降可控。以机东路站到椒江八中站明挖区间为例，施工人员在开挖过程中采用“分层分段”“先支撑后开挖”等方式，紧凑安排工序，及时施作主体结构。“据目前监测数据显示，开挖段的沉降控制均在可控范围内。”S2线土建5标项目生产副经理李思福说。

随着东环大道站正式围挡安装，S2线全线施工组织难度最大的地下标段所有工点已全面展开。面对工期紧、任务重的挑战，全线建设团队采用“两班倒”轮班作业模式，白天抢抓黄金施工期，夜间利用照明设备延续作业，持续掀起建设热潮。

截至7月中旬，S2线全线高架桥梁完成至48%，高架车站完成至50%，地下车站完成至21%，隧道完成至20%。根据计划，今年项目将实现“高架车站完成至60%、高架桥梁完成至60%、地下车站完成至35%、隧道完成至25%”目标任务。